RG５０E作業記録　１月１６日分　�B
Ｒ復活作業　第２部　エンジン始動に向けて

クラックの入ったピストン。異音の原因がここにあるのならば、新品を組み込んでやれば
Ｒは息を吹き返すはず！ワクワクしてきました。

早速新品に交換します。

ピストンリングをはめました。この時点で片方にはスナップリングをはめ込んでおきます。

ちなみにＲＧ５０Ｅのシリンダーはこんな感じです。
組み込む前に記念撮影。

排気ポートは結構大きいです。掃気ポートと下端のタイミング（高さ）は同じです。
ガンマよりも大きい気がする。

シリンダーが空冷フィンのおかげで分厚いです。加工しにくそう…

掃気ポートが小さいです。左右のリブの部分はガンマよりも細いですね。
右の写真はガンマのものです。

インマニが本当に小さいｗ　親指が入りません。

コンロッドに組み付けたら、もう片方のスナップリングを取り付けます。
クランクケースに落としてしまう可能性大なので、必ずウエスを挟んでおきましょう。

ピストンの向きも確認しましょう。左右対称ではないので間違えて取り付けたら必ずやり直しです。
スナップリングの再利用は厳禁ですよ。しっかりとオイルを塗っておきましょう。

ここでいきなり辺りは闇になっています。ええ、シリンダー取り付けに３０分ほど時間がかかりました。
ＲＧのシリンダーは本当に重いんです。片手で支えつつ、ピストンリングを押えて…ってやってるとプルプルしてくるんですよ。
ここで苦戦するとは思いませんでした。

スムーズに動きます。

ヘッドをはめて腰上ＯＨは終了です。

ついでに新品のガスケットに交換します。エンジンがかかることを信じて！

ここで、コックが気になったので、ついでに見てみることに。

Ｇ用にＷｅｂｉｋｅで購入したコックのガスケット。Ｒのタンク内のガソリンをポリタンクに移し変えて、
Ｒのコックを分解して見てみたら、全然大きさが違いました。使えません…。
で、Ｒのコックを元に戻しても、見事にガソリンが漏れてきてしまいます。Ｒのコックも駄目になりましたｗ
ホースから流れるならいいんですが、スイッチのところから漏れてくるんですよね。

純正の品番が分からないから直せないし…。

困ったなぁ…ｗ

しかし！こんな時はレーシングワールドです。とりあえず財布を持って行きました。何か流用できないか探しに。

３０分くらい色々探しましたが、なんとなくこれが取り付けれそうでしたので購入。１８００円。
多分付くであろう…という毎度おなじみのなんとも信頼できない予想ですｗ

付けれるだろうか…

これは純正のコック。

なんとか取り付けれました！ｗ　ナットのピッチがちょっと違うようですが、無理やり付けました。
ガソリンも漏れてこないので、ＯＫでしょう。

ついでにガソリンホースも購入。ＷＯＬＦのＰＷＫにも使えるしね。

ちょっと変な取り回しですが、無事に取り付けれました。

新鮮なガソリンを送り込んで、チョークを引っ張ってキックを蹴ること５発！

バシュ！

という破裂音でびっくりして死ぬかと思いました。
腰上ＯＨ前と症状が変っていません。

もしや…点火の角度かな？
ということで、ダイナモのステータベースをもうちょっと遅角側にふってやりました。
ポイントのところのように、何か目印になるものは無いのか！？と、探してみると
それらしき切り込みが左側にありました。

これでいいのか分かりませんが、とりあえずその切り込みにネジの位置を合わせてみたんです。

すると、キック７発目にしてエンジンがかかりました！！しかもちゃんと吹けます！
遂にＲのエンジンが息を吹き返しました！！

しかし、これはチョークを引いた時の話。
チョークを戻すと、「ンモーーーーー」ってな感じで一気に停止します。

スロージェットが詰まっていたまま取り付けたのでそれが原因でしょう。
アイドリングに必要なガソリンが全く供給されていない、ということになります。

ひとまずエンジンはかかって一安心しました。
あとは、キャブの掃除さえしっかりやれば、間違いなくアイドリングするでしょう。

あ〜楽しみ楽しみ！！

チェーンのオイル漬け。今のうちにやれることはやっておこう…。