キャブのオーバーフローも直って、気持ちよく走れるようになりましたが
１００キロも出ない原付は、ミッションが６速あっても凄くこ忙しいシフトチェンジをしなければ
いけません。

WOLFの主な用途は通勤です。たまにぶらぶらと街を流しますが、滅多に…というか全く山へは行きません。
近くに山ないし…
ということで、このこ忙しいシフトチェンジを改善し、６０キロでも静かに走れるようにしたいと思いました。

ミッションバイクの場合、Fスプロケット交換によるギア比の変更は非常に面白いです。
たいして難しくないので、走るステージによって変更することも可能です。

左側のエンジンカバーを外すと、このようにスプロケットが表れます。
もちろん、これはチェーンを取り外した後の様子。

エンジンカバーにはクラッチワイヤーが繋がっていますが、そこは気にしなくてOKです。
ワイヤーをつけたまま外してしまいましょう。
写真のように、カバーすら外す必要はありません。

これが純正スプロケット。サークリップで留めてあるだけのシンプルな構造。

うりゃ！

と、-ドライバーで広げるようにして外します。曲げてしまわないように注意！
サークリップを外す専用工具はいつも買おうと思いながら忘れてしまいます。

取り外したスプロケットと新品１５丁スプロケット。

フロントスプロケットを「ドライブスプロケット」、リアスプロケットを「ドリブンスプロケット」といいます。

ドライブスプロケットの歯を多くすると、最高速型に。少なくすると加速型になります。
ドリブンスプロケットはその逆で、歯を多くすると加速型に、少なくすると最高速型になります。

ドライブスプロケットの方が、違いが出易いです。１丁増やすと、５キロ前後変わってきます。
つまり、１５丁のドライブスプロケットを取り付けると、純正との差は３丁。
１速あたり１５キロの差ができるというわけです。

１速で３０キロ
２速で６０キロ
３速で６０キロ以上

ということです。

昔RGに１６丁をつけたところ、５速２５００回転で６０キロ巡航（非力すぎ）できましたので
１５丁でも増やしすぎだと思いますｗ　予想では１３丁か、最大でも１４丁がちょうどいいと思います。

１５丁を組み込みました。
チェーンはぎりぎりはまりました。チェーンアジャスターを目いっぱい前方へずらします。

ガタがないかしっかり確認し、あとは元に戻すだけ。

走行時のインプレとしては…

やはり１５丁は大きすぎましたｗ
１速発進時も、回転が落ちすぎて半クラ操作が必要になります。
実用ギアは３速までですね。４速からは苦しいです。５速は加速しません。スピード維持。
６速はスピードが落ちてきますｗ

しかし１速で２５キロ、２速で５５キロ、３速で７５キロは出ますので
速度的には大丈夫です。１速で引っ張れるのもなかなか楽チンです。

が、まぁ恐らくすぐ純正に戻しますｗ　これはちょっと厳しいです。