仕事中に色々考えていたんですが、結局いいアイディアが浮かばずでした。

ハンダで固定できるかなぁ？と実験してみましたが失敗。ワイヤーにくっつきすらしません。
配線用のギボシを使うか…とも思いましたが、いまいちっぽいので却下。
溶接機を購入するとか…　確かに溶接機はほしいですが、これだけのために購入するのはバカバカしいのでこれも却下。

結局、ワイヤーキャップを小さくする時は慎重に、上手に圧着させてやる努力をすること以外に
打開策は出てきませんでした。今日も昨日同様、ワイヤーとの戦いになりそうです。

ここからギリギリの大きさにまで形を整えていきます。
出来るだけ小さく。

さすがに昨日苦戦しただけあって、今日は結構冷静に作業できました。
３個くらいキャップを駄目にして、４個目で結構いい感じに作ることができました。

慎重に…慎重にワイヤーを取り付けます。
キャブの方のワイヤーの遊びを調節しました。

で、アクセルを勢いよくガシガシとひねりまくってみましたが、ストッパー部分が取れることなく
しっかりとキャブのスロットルを引き上げてくれます！！

なんとか取り付けに成功しました！！ｗｗ

これで一安心です。
この臨時の自作ワイヤーではかなり不安なので、ジャストサイズなワイヤーを他車種流用ということで
ちょっと探しておきたいと思います。

さすがにこんなんじゃ怖くて遠出できないもんね。

とりあえず、キャブの取り付け、動作は完了したのであれをつけます。あれを。

これです。期待しないで取り付けます。

純正グリップがこれだけボロボロになっているので、グリップを交換できると思えばマシです。

純正のバランサーが付いていますので、これを取り外します。

構造は簡単です。金色のものがおもりです。

バランサーを外したら、このスイッチボックスを分解します。ＲＧの時とほぼ一緒の作業ですね。

分解したらワイヤーをグリップから取り外すだけです。簡単簡単。

半分間違い探しです。微妙な違い。

ワイヤーをセットして元に戻すだけｗ
非常に簡単。と、思いきや…

えーと、スイッチボックスがしっかりとはまりませんｗ
ちょこっとだけ隙間ができます。これって設計ミスじゃないの？ｗこんな商品売っていいのでしょうか、キタコさん。

で、実際に変ったかどうか。

殆ど変化なしｗ　４５度くらいで全開状態ですが、純正もこれくらいだったと思います。
まぁグリップが新品になったと思えば…ｗ

ちなみに左は、バランサーのネジが空転して外れる気配がしませんでしたので、そのまま放置しておきました。
交換していません。

これで、ようやくＰＷＫへの交換作業が終わりました。
しかしながら、ＰＷＫのパワーを１００％引き出すには、もう少し時間が要るようです。

なぜなら…

これが全閉時。

そして、これが全開時ｗ
２８φフルに使えていません。４分の３程度しか開いていません。
ワイヤーそのものを引っ張ってもこの状態は変らないので、スロットルには問題ないようです。

つまり、

この分岐点の長さが足りていないようです。もう少し長いものに交換しなければいけませんね。

で、何だかんだで色々遠回りしましたが、とりあえず取り付けはなんとか完了しました。

次回は様子見走行編です。